随着全球(qiu)碳达峰的脚步逐渐临近，汽车(che)市场纯电车型也开(kai)启了更为疯狂的(de)内卷，现在不仅仅是造车新势力之间(jian)的竞争，很多传统车企(qi)也纷纷加入战场，在能源的更迭中深耕(geng)新产品，与时代接(jie)轨。
当我(wo)们回首2022年，你会发现新能源市场销量最好的(de)板块依旧是SUV，而20-30万价位区间(jian)，诞生了比亚迪宋Plus、特斯拉(la)Model Y等(deng)爆款车型。不过消费者对于这两款车(che)还存在不少疑虑，比如宋(song)Plus EV的(de)驾驶质感、空间不够、电池起火；Model Y的(de)内饰设计、刹车事故、做工粗(cu)糙等多种问题，那么20-30万之(zhi)间有没有一款车能够(gou)让消费者更放心、更满意的纯电SUV呢？这就要看它了，4月13日(ri)上市的新车-别克ELECTRA E5。
1、老牌合资彰显造车(che)底蕴
作为1999年便进入国(guo)内市场的别克，它在国内积累了良(liang)好口碑，更是有GL8、昂科系列等(deng)爆款车型，在国人心目中地位非常(chang)高。比亚迪是国产最具代表性的平民(min)品牌，自DM-i混动(dong)研发成功后，销量提升非常大(da)，但纯电车型的存在感(gan)不强。特斯拉是三个(ge)品牌中最年轻的，在全球(qiu)纯电车型中拥有较高的话语权，不过刹(sha)车系统一直处于风口浪尖，让消费者总有隐隐不安(an)感。因此作为消费者，购买(mai)有良好口碑、悠久历史底蕴、充足造(zao)车经验、累计销量支撑的品牌才是(shi)优选，别克在这三者中当仁不让。
2、合资/新势力设计语言(yan)比拼
通常来讲，外观(guan)设计决定了消费者对于车辆的好感程(cheng)度。在我们对比的三辆车中，别克ELECTRA E5的外观设计是最独特(te)的，它基于PURE Design纯粹设(she)计理念打造，车头运用造(zao)型尖锐的独立日行灯，而在点阵式封闭(bi)进气格栅两侧，设计师为其加入类似獠牙(ya)的饰条，让别克(ke)ELECTRA E5呈现出锋利且(qie)干练的潮酷范儿(er)
在侧面，别克ELECTRA E5以简洁形象(xiang)示人，熏黑窗框搭配隐(yin)藏式门把手运动气息十足，另外，车辆(liang)的中高配车型均标配20英寸大轮(lun)圈，进一步提升车侧气势。车辆尾(wei)部则呈现厚重的视觉效果，车顶的(de)尾翼、贯穿式尾灯、突(tu)出的后包围让别(bie)克ELECTRA E5的车尾层(ceng)次感十足。
进(jin)入到别克ELECTRA E5的车内，EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏映(ying)入眼帘，内置高通骁龙8155芯(xin)片，分辨率可达到6008×934，兼顾反应速度与(yu)清晰度。车辆的中控(kong)台呈分层设计，融入贯穿式空调出风口，空调按键(jian)区域为实体式设计，搭(da)配三辐式方向盘，呈(cheng)现出简约科技风。
相比之下，特斯拉Model Y使用了(le)家族化设计语言(yan)，简洁明了是它的一贯(guan)风格。虽然简洁(jie)，但Model Y凭借这一设计同样获(huo)得了较高的辨识度。车头不规则(ze)形状的大灯与下包围开口同样也能(neng)为Model Y提(ti)升运动感。个人认为侧面是Model Y设计的弱势，由于(yu)要照顾到车内空间，所(suo)以车顶弧度类似“弓背”状，稍显臃(yong)肿。Model Y的尾部同(tong)样是简洁设计风格，不过巨大的后备厢(xiang)开口让它的日常实用性大(da)大增加。
Model Y的内饰无需过(guo)多赘述，方向盘与中控屏承(cheng)包了车内99%的功能，这也是(shi)人们经常诟病它(ta)的地方，再加上比较粗糙的(de)做工，给人太过潦草的感觉。从实际(ji)使用角度来看，熟悉和习(xi)惯特斯拉的车内功能确实需要时间；从设计角度来看(kan)，这种“毛坯房”设计与绝(jue)大多数消费者审美不符。
来到比亚迪宋(song)Plus EV，Dragon Face 3.0设计语言十分贴合国人(ren)审美，头灯内部类似龙爪造型，中央以一块银色饰板为基底，篆刻(ke)“宋”字样，提升辨识度。宋(song)Plus EV侧面为小溜背车顶，下方一条平直腰线贯穿头尾，而五辐式(shi)轮圈带来100的年轻简约风与(yu)车身侧面的稳重气息稍(shao)显不搭。
在尾部，宋Plus EV同样使用(yong)比较有层次感的设计，贯穿式尾灯内部沿袭头灯的龙(long)爪元素，形成前后呼应，下包围部分(fen)还配有小尺寸扩(kuo)散器装饰，提升了车(che)辆的运动氛围感。
相较于前二者，宋Plus EV的内饰最贴近燃油车设(she)计，总体以全液晶仪表、悬浮式中控屏(ping)、三辐式方向盘(pan)为主体，车内以仿皮与搪塑大面(mian)积覆盖，而且保留(liu)了纯电车型很少使用的传统挡杆，并在(zai)周围布置按键，这种(zhong)设计风格一板一(yi)眼，视觉冲击力(li)不如别克ELECTRA E5，新鲜感(gan)也不如Model Y。
三车的外(wai)观与内饰比较下来，别克(ke)ELECTRA E5的各个方面都(dou)要领先Model Y与(yu)宋Plus EV，犀利的外观(guan)让它成为三车中最有辨识度的存在，内饰无论设计还是用料，别(bie)克ELECTRA E5均具(ju)有较大优势，既(ji)保留了传统车辆的逻辑，又增加(jia)了新能源车的科技感与创(chuang)新性，值得细细(xi)品味。
3、空间大(da)才是“家用车”
对于在20-30万预算区间购买SUV的消费者来说(shuo)，乘坐空间大小(xiao)十分关键，需要照顾(gu)到老人、小孩。
在这三辆车中，别克ELECTRA E5空间显然(ran)是最充足的，它(ta)拥有4892mm的车长，2954mm的轴距，在这两(liang)方面宋Plus EV与Model Y是全面落后的。
得益(yi)于出色的车长与轴距(ju)，别克ELECTRA E5的一二排之间能得到945mm宽间距，并且座椅(yi)采用宽体人机工学，座宽520mm，带双硬度发泡技术，悬浮式头枕带两侧耳片，让别克ELECTRA E5成为同价位最适(shi)合家用的大五座SUV，满足全家人出行。
相比之下，Model Y的高(gao)度最优，带来了充足的头部空间。但是它的后排舒适(shi)性差，不适合老人小孩坐。宋Plus EV则在尺寸方面全面落后，并且后排与后备厢空间比较(jiao)小，很难支持长距离满员(yuan)乘坐。
4、科(ke)技创新谁是胜者？
在如今(jin)的纯电车型领域，智能系统已然成为消(xiao)费者尤为关注的部分。在我们(men)今天对比的别克ELECTRA E5、Model Y、宋Plus EV中，别克ELECTRA E5拥(yong)有Super Cruise超级辅助驾驶系统，拥有同级(ji)唯一厘米级高精(jing)地图，同级最多(duo)毫米波雷达（6个(ge)）、方向盘带驾驶(shi)员视线监测和电容感应(ying)功能，可实现指令变(bian)道、自动变道等功能，在北美甚至(zhi)可以做到“脱手驾驶”，被美国《消费者(zhe)报告》驾驶辅助系统(tong)评测第一名，全球累计安全(quan)行驶超8000万公里，倘若未来(lai)国内开放限制后，别克ELECTRA E5的用户将(jiang)会首先体验到这一功能。
同样来自美系(xi)品牌的Model Y，在智(zhi)能辅助驾驶领域的建树(shu)不言而喻，它也是全球唯一依(yi)靠纯视觉感知进行(xing)辅助驾驶的品牌，不过(guo)特斯拉的纯视觉驾驶辅助系统目前(qian)还未在国内上线，所以(yi)别克ELECTRA E5的辅助驾驶功能还(hai)是要优于Model Y。另(ling)外，Model Y的车机比较另类(lei)，语音控制只能识别简单指令，并(bing)且不支持CarPlay。宋Plus EV的DePilot辅助驾驶系(xi)统在前二者中显得平平无奇，对(dui)于高速路况可以派上用场，城市中使用(yong)还不够智能。另外，宋(song)Plus EV依旧没有CarPlay系统，语音控制需多次(ci)语音指令唤醒，不如别克ELECTRA E5的无线CarPlay方便快捷。
5、纯电安全，重中之重
作为基于奥特能平台打造(zao)的纯电SUV，别克ELECTRA E5推出5款车型，标准续(xu)航版配备68.4kWh三元锂(li)电池，CLTC工况(kuang)下最大续航里程545km；长续航版配备79.7kWh三元锂电池，CLTC工况下最大续航里程(cheng)620km。高性能的艾(ai)维亚四驱版则配79.7kWh三元(yuan)锂电池，CLTC工况下最大续航里程(cheng)为603km。为了保证车辆冬季(ji)续航不打折，车辆搭(da)载BEV Heat双热源热管理系统以(yi)双热源热泵为系统核(he)心，可综合管理空调、电(dian)池、电驱动系统(tong)的热量，提供冬季低温下的续航保障。
首创的可无线连接的电池(shi)管理系统wBMS，可减少电池(shi)包内90%线束和大量(liang)接插件，极大降低(di)了电池模组的故障率(lu)。别克ELECTRA E5的安全标准更是远超国(guo)标，比如跌落试验 2倍(bei)国标（国标要求电池包从1米高度跌(die)落后不起火、不爆炸）、挤压试验 3倍(bei)国标（国标要求电池侧面受到100kN的挤压力后不起火、不爆炸）、针(zhen)刺试验也是超越国标（国标要(yao)求针刺后5分钟内不(bu)起火、不爆炸），杜绝起火、爆炸等安(an)全隐患。
比亚迪宋Plus EV则(ze)搭载招牌刀片电池，单电机版本最(zui)大功率135kW，续航里程最大505km，可以支撑(cheng)城市内的家用、代步需(xu)求。特斯拉Model Y的单电(dian)机版本搭载194kW电机，搭载来(lai)自宁德时代的60kWh磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航里程545kW。相比之下，拥有更全面防护系统的(de)别克ELECTRA E5优(you)势比较明显，毕竟特斯拉与比(bi)亚迪的起火事件比比(bi)皆是，人们对于纯电(dian)车型安全系统十分看重(zhong)，别克ELECTRA E5则在这方(fang)面注重防护，以人为本(ben)。
总结：
别克ELECTRA E5、特斯拉Model Y、比亚(ya)迪宋Plus EV三者代表着合资、新势(shi)力、国产新势力(li)三大类，20-30万纯电SUV又是国(guo)人购车最为普遍的一(yi)部分，所以这三款车(che)势必要在市场中好好较量一番(fan)。从产品角度来看，别克ELECTRA E5的品牌、设计、家用(yong)、安全均可以超越Model Y与宋Plus EV，作为老牌合(he)资纯电车型，它沿袭了燃油车时代(dai)的优势，又深耕纯电车(che)型技术、解决消费者用车痛点，最终打(da)造出一款最符合家用的大五座家用(yong)纯电SUV。
