骑车要省力，一定要懂得(de)正确变速技巧，善用变速齿比，除了(le)有协助调节体力，让骑车更(geng)轻松的作用，更可以避免关节或者膝(xi)盖的运动伤害，一般变速器分为两部(bu)分，左手控制前牙盘，右手控制后飞(fei)轮，通常都是以“前(qian)为主，后为辅”。随(sui)着地形、坡度的改变/速度的快慢(man)，都需要运用变速系统。
一、变速正确使用方(fang)法简解
com以上图为例，简略(lue)快速有效（仅针(zhen)对新骑友！！在这里不说踏频(pin)、不说踩踏、不说其(qi)他的，因为是专门针对新骑友(you)的！！）
山地车(che)：
左手变速器（左指(zhi)拨）—控制的前面：牙盘
1档(dang)爬坡，骑坡度比较大的路段。2档平路(lu)，也是日常市郊(jiao)骑行用的较多的档位。3档(dang)加速，体力好，身体素质较强，想骑(qi)快
右手变(bian)速器（右指拨）—控制(zhi)的后面：飞轮
一般有7速(su)、8速、9速、10速、11速、12速等多(duo)个种类的，对应不同的使用方法(fa)。在7-9速右手(shou)变速建议使用
左手变速档位X3=右手变(bian)速档位，例如左边(bian)1档，右边就是在3档上下使用。在10-12速右手变速建议使用：左(zuo)手变速档位X4=右手(shou)变速档位，例如左(zuo)边1档，右边就在4档上下使用
这样是比较常见的一个用法。
二、错误使用方法(fa)略解答
当山地车链(lian)条位于如图所示的(de)任何位置时（shimano与cp套件而言）：
1.链条可能与前(qian)拨内外导板或者侧倾前链盘接触而(er)发出噪音，增加磨损
2.在高难度路况时，可能会(hui)增加链条断裂几率
3.极大的增加(jia)了后飞轮最小片的磨(mo)损
4.减少整个传动套件的寿命
5.链条因为极端档位使用，会导致链条张力过大/过(guo)小，增加变速套件损坏几率(lu)
当我(wo)们用1（左）--1（右）时：
链条的扭曲程度较(jiao)高，链条不仅倾(qing)斜厉害，在这个档位链条也是最松的，遇到颠簸路段，链条很容易碰到车(che)身架，对传动系统损耗非常大且没(mei)有发挥出变速系统的功能(neng)。
当(dang)我们用3（左）--（右）时：
后拨(bo)弹簧以及前拨弹簧的张力(li)拉到最大，而且链条的倾斜也比较严重(zhong)，会让链条寿命和变速器寿命(ming)变短，精度也会降低。
三、使用途中不良小习惯
1.喜欢按空挡
很多骑友在骑行中，滑行状态下(xia)（未踩踏转动，依靠(kao)惯性前进），手无意识(shi)乱按，导致变速器跳到其他档位，但是(shi)链条并没有完成跳档(dang)操作，这就是空挡现象(xiang)，极易产生链条绞乱，掉链等情况(kuang)
2.爬坡时急(ji)速变档
前方遇有上坡时，很多骑友习惯一边用力踩(cai)踏一边急速的变换档位，此时对传动(dong)以及变速部件，会造成极大的损伤。可以逐步的小(xiao)档位调整、或者在遇到坡度前就完成(cheng)档位的调整。
